坦克越野車發(fā)動機損傷與側(cè)翻事故關(guān)聯(lián)性

一臺坦克越野車在內(nèi)蒙古阿拉善沙漠中行駛時發(fā)生側(cè)翻事故，以下是相關(guān)現(xiàn)場照片。

車輛后續(xù)拖至4S店，向保險公司報定損。在定損過程中，4S店拆解發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)了各種嚴重磨損。如下圖：

連桿軸徑嚴重磨損。

油底殼里面有一層厚厚的金屬油泥。

個別主軸瓦有輕度磨損。

連桿瓦蓋的內(nèi)壁面有磨損的痕跡。

缸蓋上面的凸輪軸軸承座有磨損痕跡。

凸輪軸的軸徑有磨損損傷。

個別氣缸的氣缸壁表面有損傷痕跡。

這個案件到這里，定損員錄入發(fā)動機損失項目就是一個典型的“側(cè)翻套餐”，以側(cè)翻事故發(fā)生后，發(fā)動機沒熄火，機油泵無法吸取機油，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部的各個潤滑部位（缸蓋、缸體、曲軸、凸輪軸、軸瓦）出現(xiàn)磨損為理由，認定發(fā)動機內(nèi)部磨損是本次側(cè)翻事故造成，要求保司賠償發(fā)動機內(nèi)部損失，同時將發(fā)動機總成列入更換項目。

經(jīng)常處理側(cè)翻事故的定損員都遇到上述類似的情況，但凡是側(cè)翻事故，修理廠經(jīng)常會給你來一句：“側(cè)翻后沒熄火，發(fā)動機內(nèi)部可能會缺機油磨損，一定要拆解發(fā)動機”。另外，但凡是就此將發(fā)動機拆解下去的，必然能在發(fā)動機內(nèi)部找到各種各樣的磨損損傷痕跡，定損員也只能無奈地將發(fā)動機內(nèi)部各個損失項目列入清單，期待著核損員能審批通過。

博主一直給定損員強調(diào)，理賠賠付的前提是損失成因?qū)儆诒ｋU責(zé)任，不是有損失就必然能賠付。

那該案該如何著手？

證據(jù)1：根據(jù)現(xiàn)場圖片，施救后拍的車輛，此時已是擺正的形態(tài)。

從上圖中可知，側(cè)翻事故導(dǎo)致車輛安全氣囊爆出。根據(jù)現(xiàn)在車輛的控制安全邏輯，當(dāng)氣囊引爆后，為阻止損失擴大，發(fā)動機電腦就通過斷油、斷火、斷電等方式，強制發(fā)動機熄火。氣囊在側(cè)翻事故發(fā)生瞬間就引爆，同一時刻，發(fā)動機亦被強制熄火。因此，不存在側(cè)翻后發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)的可能性。

證據(jù)2：軸頸和瓦蓋表面并沒有出現(xiàn)干燥的燒藍現(xiàn)象，這種痕跡特征并不是發(fā)動機側(cè)翻后，在系統(tǒng)性缺油狀態(tài)繼續(xù)運轉(zhuǎn)導(dǎo)致磨損的特征痕跡。發(fā)動機側(cè)翻后繼續(xù)運轉(zhuǎn)，機油無法吸取機油，連桿軸頸、連桿瓦、連桿大頭孔將會呈現(xiàn)一種過熱干燒的損傷，而本案中并沒有出現(xiàn)這種特征。

證據(jù)3：連桿螺絲表面還有機油，說明連桿軸頸和連桿并未在系統(tǒng)性缺油的狀態(tài)下繼續(xù)運轉(zhuǎn)。因為若是發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，將會使連桿軸頸、連桿瓦、連桿大頭的溫度迅速升高，表面機油蒸發(fā)，拆解后在各部位只能看到干燥的形態(tài)。

根據(jù)上述兩個證據(jù)可排除發(fā)動機側(cè)翻后繼續(xù)運轉(zhuǎn)的可能性。

證據(jù)4：各個凸輪軸軸承座磨損并不一致，有的磨損較重，有的磨損很輕微。如果是發(fā)動機側(cè)翻后的機油泵無法吸取機油，那么，全部的凸輪軸軸承座均是壓力潤滑，繼續(xù)運轉(zhuǎn)將導(dǎo)致各個凸輪軸軸承座出現(xiàn)磨損損傷程度相近的特征。本案中的凸輪軸軸承座并未出現(xiàn)上述特征形態(tài)，因此，可排除發(fā)動機側(cè)翻后繼續(xù)運轉(zhuǎn)的可能性。

證據(jù)5：如果發(fā)動機側(cè)翻后沒熄火，各個軸頸因為缺乏潤滑而產(chǎn)生磨損損傷，此時產(chǎn)生的軸瓦碎片是片狀的。上圖中，油底殼的金屬油泥顆粒度很小，可知磨損產(chǎn)生的金屬碎片已被吸入機油泵磨碎，歷經(jīng)長時間的循環(huán)，把那些片狀的金屬碎片全部磨成細小顆粒的油泥。此外，在發(fā)動機側(cè)翻狀態(tài)下，就算發(fā)動機沒熄火，軸頸與軸瓦因缺乏潤滑而產(chǎn)生磨損，軸瓦產(chǎn)生的金屬片狀碎屑落入油底殼，此時，機油泵的集濾器口已經(jīng)脫離機油頁面的浸沒，軸瓦的金屬片狀也就不會被吸入機油泵被打磨粉碎。因此，可判斷油底殼這些金屬碎屑產(chǎn)生于事故之前。

證據(jù)6：氣缸壁表面的損傷是細細的線狀痕跡。這種損傷不是因為氣缸壁缺乏潤滑產(chǎn)生，而是有硬質(zhì)固體顆粒物夾雜在活塞與氣缸壁之間，硬質(zhì)顆粒物在氣缸壁表面刻印劃傷。發(fā)動機側(cè)翻事故并不會使氣缸壁與活塞的縫隙混入硬質(zhì)顆粒物。因此，排除氣缸壁損傷與側(cè)翻事故關(guān)聯(lián)性。

此外，根據(jù)維修經(jīng)驗，氣缸壁出現(xiàn)這種細小絲線狀的損傷，也不是必須要換，完全可以繼續(xù)使用。

綜上所述，可判斷發(fā)動機內(nèi)部在事故前已產(chǎn)生諸多的損傷，拆解后看到這些發(fā)動機內(nèi)部項目均不是本次側(cè)翻事故所致，發(fā)動機項目需要全部剔除。

日常的查勘定損過程中，大家都會遇到各種各樣的側(cè)翻事故，拆解發(fā)動機后，會發(fā)現(xiàn)各式各樣的損傷。本案的解析給大家提供了可借鑒的分析素材。

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